Drivers de toda Europa que poseen ciertos coches diésel de Stellantis afectados por fallos del depósito de AdBlue pasan ahora a estar en disposición de recibir una compensación económica, incluidos quienes pagaron reparaciones hace años.
Por qué los conductores diésel con AdBlue están en el centro de la historia
Durante casi dos años, asociaciones automovilísticas y organizaciones de consumidores han dado la voz de alarma sobre averías diésel misteriosas vinculadas a los sistemas AdBlue, especialmente en vehículos del grupo Stellantis (que incluye marcas como Peugeot, Citroën, Fiat, Opel y otras).
AdBlue es un líquido usado en muchos coches diésel modernos para reducir emisiones tóxicas. Cuando el sistema funciona, hace su trabajo discretamente en segundo plano. Cuando falla, la factura puede ser brutal.
Los fallos relacionados con AdBlue han dejado a algunos propietarios de diésel afrontando facturas de reparación de cuatro cifras, a menudo con poca o ninguna ayuda de los fabricantes.
La organización de consumidores UFC-Que Choisir en Francia llevó el asunto hasta la Comisión Europea. Tras 18 meses de conversaciones, por fin ha conseguido un acuerdo a escala europea con Stellantis que cubre los problemas del depósito de AdBlue en millones de coches diésel.
¿A quién afectan los problemas de AdBlue?
AdBlue preocupa a los conductores de coches diésel equipados con la llamada tecnología SCR, siglas de Selective Catalytic Reduction (reducción catalítica selectiva). Este sistema inyecta AdBlue en el escape para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx), un contaminante clave del aire.
En términos sencillos, AdBlue es un líquido transparente compuesto por:
- 32,5% de urea (un compuesto sintético a base de nitrógeno)
- 67,5% de agua desmineralizada
La mezcla se almacena en un depósito específico y se pulveriza en los gases de escape calientes. Una reacción química transforma después la mayor parte del NOx en nitrógeno inocuo y vapor de agua.
Sin AdBlue, muchos diésel modernos no pueden cumplir legalmente la normativa de emisiones, y algunos se negarán a arrancar o limitarán la potencia si el sistema detecta un fallo.
Para los conductores, esto tiene dos consecuencias clave:
- Deben rellenar periódicamente el depósito de AdBlue, igual que el combustible o el líquido limpiaparabrisas.
- Dependen de sensores, bombas y depósitos cuyo reemplazo puede ser costoso cuando fallan.
Algunos transportistas y conductores en ciertos países incluso se han visto tentados a puentear o desactivar los sistemas AdBlue para evitar esos costes, lo que aumenta de forma drástica la contaminación y puede conllevar fuertes multas.
La decisión de Stellantis: qué acaba de cambiar
El 20 de diciembre de 2024, tras conversaciones con la Comisión Europea y la red de Cooperación en materia de Protección de los Consumidores (CPC), Stellantis aceptó ampliar sus medidas de compensación por AdBlue mucho más allá de Italia, donde comenzaron inicialmente.
El compromiso cubre ahora toda la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo para vehículos diésel fabricados entre enero de 2014 y agosto de 2020 que sufran problemas del depósito de AdBlue.
Stellantis contribuirá a los costes de reparación de los vehículos diésel afectados hasta ocho años desde la fecha de fabricación, con niveles de ayuda vinculados a la antigüedad y al kilometraje.
El acuerdo introduce un esquema de cobertura específico, centrado principalmente en fallos relacionados con el depósito de AdBlue. La cobertura varía en función de la edad del coche y de los kilómetros recorridos.
¿Cuánto pagará Stellantis?
Para los vehículos diésel que cumplan los requisitos, la ayuda queda así:
| Antigüedad del vehículo | Kilometraje | Cobertura del coste de las piezas |
|---|---|---|
| Menos de 5 años | Hasta 150.000 km | 100% de las piezas |
| De 5 a 8 años | Variable según kilometraje | Del 30% al 90% de las piezas |
Además de la cobertura de piezas, Stellantis añadirá una contribución fija de 30 € para los costes de mano de obra de la reparación. En muchos talleres, eso representa aproximadamente una quinta parte de la factura de mano de obra típica para este tipo de trabajo.
El porcentaje exacto para coches de entre cinco y ocho años dependerá de cuántos kilómetros hayan recorrido. Un mayor kilometraje suele implicar una contribución menor.
Ayuda retroactiva para conductores que ya pagaron
El acuerdo no solo afecta a futuras reparaciones. Stellantis también ha aceptado ayudar a algunos conductores que ya repararon su sistema AdBlue a su costa.
Cuando una reparación previa de AdBlue se haya realizado menos de 50.000 km o 24 meses antes del nuevo fallo, Stellantis cubrirá el coste total de la nueva reparación: piezas y mano de obra.
Hay una condición: la reparación anterior debe haberse realizado en un reparador autorizado, y el conductor tendrá que aportar pruebas, como facturas o registros de mantenimiento.
También existe un componente retroactivo separado para conductores que recibieron una compensación limitada de Stellantis después del 1 de enero de 2021. Recibirán un pago adicional a tanto alzado. El importe exacto aún no se ha concretado.
Qué deberían empezar a reunir ya los conductores
Para evitar retrasos una vez que el sistema esté plenamente operativo, los propietarios afectados harían bien en empezar a recopilar documentación. Entre los documentos útiles se incluyen:
- Factura original de compra o permiso de circulación para identificar el vehículo y la fecha de fabricación
- Facturas del taller que acrediten reparaciones del depósito de AdBlue o del sistema SCR
- Kilometraje en el momento de cada reparación
- Cualquier correspondencia previa con concesionarios Stellantis o con atención al cliente
Estos datos ayudarán a determinar la elegibilidad, los tramos de antigüedad y kilometraje, y los derechos retroactivos.
Por qué fallan los sistemas AdBlue y qué suelen notar los conductores
Los depósitos de AdBlue y sus componentes asociados trabajan en condiciones duras: grandes variaciones de temperatura, vibraciones, sal de la carretera y exposición constante al calor del escape. Con el tiempo, los sensores pueden fallar, las bombas pueden obstruirse y las unidades de control electrónico pueden interpretar mal los datos.
Entre los síntomas habituales que reportan los conductores se incluyen:
- Mensajes de aviso como “fallo AdBlue”, “fallo de emisiones” o “no arranca en X millas”
- Limitación repentina de potencia, especialmente en autopistas
- Negativa a arrancar una vez que una cuenta atrás de kilometraje permitido llega a cero
Para muchos propietarios, el verdadero choque llegó cuando descubrieron que sustituir un depósito de AdBlue defectuoso en un diésel de gama media podía costar varios cientos de euros, a veces más de 1.000 £.
Como estos fallos suelen producirse justo fuera de la garantía estándar del fabricante, muchos conductores se han sentido abandonados, especialmente cuando dependían de su diésel para ir al trabajo o para su actividad profesional.
Qué significa esto en la práctica para los conductores diésel
Este nuevo marco de compensación no borra mágicamente todas las preocupaciones sobre los diésel, pero cambia de forma significativa la ecuación económica para quienes cumplan los requisitos.
Un escenario típico podría ser este: un diésel de 2017 con 120.000 km sufre un fallo del depósito de AdBlue en 2025. Con el nuevo esquema, el propietario podría lograr que se cubra el coste completo de las piezas, más 30 € para la mano de obra, en lugar de asumir la factura íntegra en solitario.
Para un coche más antiguo de 2015 con 180.000 km, la contribución podría bajar, por ejemplo, al 50% de las piezas, según la tabla final utilizada por Stellantis. Aun así, una reparación dolorosa se convierte en un gasto más asumible.
Términos clave que conviene conocer
En este caso aparecen varias palabras técnicas que muchos conductores solo encuentran cuando algo ya ha ido mal:
- SCR (Selective Catalytic Reduction): sistema instalado en el escape para convertir NOx en nitrógeno y agua usando AdBlue.
- NOx (óxidos de nitrógeno): gases reactivos emitidos por motores diésel que contribuyen al smog, a enfermedades respiratorias y a la lluvia ácida.
- Depósito de AdBlue: el reservorio de plástico que almacena la solución de urea, a menudo con sensores, calefactores y una bomba.
Comprender estos términos ayuda a los conductores a hacer preguntas más precisas en el taller y a comprobar si un fallo está realmente cubierto por las nuevas medidas.
Riesgos y decisiones a los que se enfrentan ahora los propietarios de diésel
Los conductores tentados a ignorar los avisos de AdBlue o a usar dispositivos ilegales “emuladores” deben ser conscientes de los riesgos. Desactivar el sistema puede provocar:
- Mayores emisiones de NOx y posibles sanciones legales en controles en carretera
- No superar inspecciones de aptitud técnica cuando se revise el sistema
- Problemas de garantía o disputas con el seguro en caso de accidente
Al aceptar compartir el coste de las reparaciones, Stellantis reduce la presión económica que a veces empujaba a los propietarios hacia estos atajos. A su vez, eso debería ayudar a que los sistemas de emisiones funcionen como se pretende.
Para conductores urbanos que valoran si conservar o vender un diésel antiguo, este esquema de compensación se convierte en un factor más en la decisión. Un coche cubierto hasta ocho años después de su fabricación puede ser algo menos arriesgado de mantener que uno sin ningún tipo de apoyo, especialmente allí donde las zonas de bajas emisiones están endureciendo normas, pero aún no prohíben todos los diésel modernos.
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